Türkiye geneli İçin sınav tarihleri;

• 25 Ekim 2008  (test) sınavı

• 17/18 Ocak 2009 direksiyon sınavı

EÄŸitimlerimiz;

• Hafta içi 3 hafta teorik eÄŸitim, 18:30  20:00 saatleri arasında

• Hafta sonu 4 hafta teorik eÄŸitim, 10:00 13:00 saatleri arasında 

• 3 haftalık simülatör eÄŸitimi ve sonrasında direksiyon eÄŸitimlerine geçilir.

• Direksiyon eÄŸitimlerimiz randevu usulü yapılmaktadır. Toplamda 4 hafta sürmektedir.

B sınıfı ehliyetin toplam maliyeti;

• 300 ytl kurs ücreti taksitli

• 35 ytl ziraat ve vakıflar bankası (sınav hizmetleri ücreti)

• 35 ytl saÄŸlık raporu (ilgili polikliniÄŸe ödenecek)

• 230 ytl trafik masrafı (sürücü belgesi alırken ödenecek…)

Gerekli belgeler;

• 3 adet fotoÄŸraf

• Ä°kamet belgesi

• Diploma veya öğrenim belgesi

• SaÄŸlık raporu  (kursumuz yardımcı olabilir)

• Savcılık belgesi (kursumuz temin edebilir.

NOT:

• Bu ücretler dışında ekstra hiçbir masrafınız olmayacaktır. (sınav harcı, temsilci ücreti vs.)
• ön kayıt İçin sadece kimlik fotokopisi yeterlidir.DiÄŸer evraklar kurs süresi içerisinde temin edilebilir.

Avrupa Birliği’ne girmek için yoğun şekilde devam eden bürokratik görüşmelerde önümüze çeşitli uyum paketleri konmakta.Toplumların karşılıklı iş birliği ile iç içe yaşayabilmeleri için yaşam standartlarının asgari müşterekte buluşması gerekmektedir. Bu topluluğun bizi kabul etmesi için aşılması gereken en büyük engellerden bir kültürel farklılıklardır. Ayrıca insan hakları da en ön sırada yer almaktadır. Yaşam hakkına bu denli önem veren bir topluluğa, yılda 10 bin vatandaşını trafik terörü altında kurban eden bir toplumun kabul edilmesini beklemek hayal olmaz mı?Düşünün bir kere, trafik kazalarında sizden 1520 kat daha fazla ölümlü kazaların olduğu bir trafikte otomobil kullanmayı kim ister? Aceleci, sabırsız ve karşı tarafın hakkını hiçe saydığımız için yılda 10 bin kadar vatandaşımız trafik kazalarında ölürken, bir o kadarı da sakat kalarak kalbimizde derin yaralar açıyor. Biz bu haberleri TV kanallarında izleyip, kendimizi trafik kazalarında Avrupa Şampiyonu ilan ediyoruz. İnanılacak gibi değil! Tüm bunlar yaşanırken halen çeşitli yollardan güvenli otomobil kullanmanın önemini anlatmaya çalışıyoruz.Trafikte otomobil kullanmak bir takım oyunudur. Oyuncuların bu oyunu kurallarına göre oynamak ve karşı tarafa saygılı olmak gibi bir mecburiyetleri vardır. Bu oyunun kurallarına uyulmaması halinde ölüme kadar varan cezaları; oyuncular hem kendilerine, hem de hiç suçu olmayan diğer insanlara vermektedirler. Sonuç, hayat boyu yaşanacak büyük bir vicdan azabıdır. Trafik kazalarının oluş nedenleri arasında, birinci olarak sürücü hatası, ardından yol şartları, otomobilin teknik şartları ve son olarak da hava şartları olarak dört ana başlık söyleyebiliriz.

Sürücü faktörü uzun ve ciddi bir eğitim süresi gerektirir ki bu da bugün ele alınırsa, 15 yıl sonra istenen düzeye gelir ve trafik kültürü oluşur. Bu kültür ancak zorunlu eğitimle gerçekleşir. Ölümcül kazaların yaşandığı şehirlerarası yollar için acilen yeni kurallar getirilerek revize edilmesi gerekir. Güvenlik şeritlerinin, daha hızlı araçlara yol verilmesi için, ağır vasıtalar tarafından kullanılmasının mecburi hale getirilmesi şarttır.

Sizlere güvenli sürüş bilgilerini vermeden önce emniyetli yol şartlarının oluşması ve kaza sayısının azalması yönünde alınacak acil önlemleri ilgililere hatırlatmak istiyorum. Genelde hatalı sollama neticesinde oluşan, hatta katliam olarak değerlendirilen ölümlü kazalar yaşanmaktadır. Bu tür kazalar genellikle şehirlerarası tek şeritli yollarda gerçekleşmekte ve toplu ölümlerle neticelenmektedir.

Son dönemde trafik ekiplerinin yoğun radar kontrolü ile ölüm oranı azalsa da, kaza sayısında bir azalma görülmemektedir. Kazalar düşük hızda gerçekleştiği için ölüm oranı azalmış, sakat kalan sayısı ise artmıştır. Radar kontrollerinin, sürücüyü tuzağa düşürmek yerine, kazaları önlemeye yönelik olması, amacına ulaşması adına çok önemlidir. Aslına uygun maket trafik polisi otoları tehlikeli bölgelere yerleştirerek sürücülerin yavaşlaması sağlanmalı. Aşırı yükleme neticesinde özellikle yokuş çıkan kamyonların düşük hızlarda ve birbirlerine yakın seyrederek adeta tren vagonu oluşturması, hatalı sollama yapan sürücüleri kazaya bir adım daha yaklaştırmaktadır. Ağır seyreden araçların birbirlerine fazla yaklaşmaması ve daha hızlı araçlara kendi araçlarının bir kısmını güvenlik şeridine çıkararak yol vermeleri, bununla birlikte tepe üstünde görev yapan trafik ekiplerinin de bu geçişi hatalı sollama olarak değerlendirip ceza kesmemesi alınacak acil önlemlerden biridir.Sollama anında yapılan başlıca hatalardan biri de, önümüzde giden ve görüşümüzü engelleyen büyük araçlara fazla yaklaşmaktır. Bu engel, otobüs, otomobil ve kamyon için aynıdır. Sollamayı, trafik kurallarının koyduğu mesafelerde gerçekleştirmememizin nedeni ise, önümüzdeki aracı en kısa sürede geçme düşüncesidir. Bu şekilde yapılan bir sollama, görüş açısını daralttığı için en tehlikeli hatalı sollamadır ve çarpışmaların kaçınılmaz olduğu hatalı sollama çeşitlerinden bir tanesidir. Kurallara uygun olarak başladığınız bir sollama, karşıdan gelen aracın aşırı hızlı olması nedeni ile sollamanızı bitirmeden sizi yakalar ve bu kaza da tutanaklara hatalı sollama olarak geçer. Bu nedenle hız tayininin zor olduğu gece seyirlerinde çok dikkatli olmak ve karşıdan gelen araca selektör yaparak, sollama yaptığınızı belirtmeye dikkat etmenizi öneririm. Hatalı sollama sırasında gerçekleşen kafa kafaya çarpışma olarak tabir ettiğimiz çarpışmalarda, iki aracın kaza anındaki çarpışma hızlarının toplamı ile bir duvara çarpma şiddeti eşittir. (Örneğin 90 X 2 = 180 km/s)Bugün öğrenin, yarını yaşayın.

Merhaba ArkadaÅŸlar;
Bir kayıt dönemini daha geride bıraktık.Şimdi ise 2008 yılının ilk ehliyet sınavı için kayıt işlemlerine başladık.
16 Şubat 2008 Yazılı sınav
08/09 Mart Direksiyon Sınavı
Bu sınava katılabilmek için gerekli olanlar;
A2 Sınıfı Motosiklet Ehliyeti İçin En az 20/02/1991 doğumlu olmak
B sınıfı Otomobil Ehliyeti için En az 20/02/1990 doğumlu olmak
E sınfı Otobüs Ehliyeti için En az 20/02/1986 doğumlu olmak
D sınıfı Çekici ( tır) ehliyeti için En az 20/02/1986 doğumlu olmak ,
Ä°lkokul mezunu olmak veya bir okulda okumak , mezun olmak yada ilkokul harici bir okuldan tasdikname almak….
16 Åžubat Ehliyet sınavı için son kayıt tarihi 21/01/2008 dir….

MOTORLU TAÅžITLAR VERGÄ°SÄ° GENEL TEBLİĞİ SERÄ° NO: 29 26 Aralık 2007 Resmî Gazete Sayı : 26738 I - VERGÄ°LEME ÖLÇÜ VE HADLERÄ° 197 sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanununun(1), 3946 sayılı Kanunun(2) 35 inci maddesi ile deÄŸiÅŸtirilen “Yetki” baÅŸlığını taşıyan 10 uncu maddesinin birinci fıkrasında, “Her takvim yılı başından geçerli olmak üzere önceki yılda uygulanan vergi miktarları o yıl için Vergi Usul Kanunu hükümleri uyarınca tespit ve ilan olunan yeniden deÄŸerleme oranında artırılır.” hükmüne, aynı maddenin 4842 sayılı Kanunun(3) 36 ncı maddesinin (7) numaralı fıkrası ve 5035 sayılı Kanunun(4) 48 inci maddesinin (7) numaralı fıkrasının (b) alt bendi ile deÄŸiÅŸtirilen son fıkrasında, “Bu suretle hesaplanan ve ödenmesi gereken vergi miktarlarında 1.000.000 liranın, (III) sayılı tarife için ödenecek vergi miktarlarının hesaplanmasında ise 10.000 liranın altındaki tutarlar dikkate alınmaz.” hükmüne yer verilmiÅŸtir. Öte yandan, 5083 sayılı Türkiye Cumhuriyeti Devletinin Para Birimi Hakkında Kanunun(5) 1 inci maddesinde “Türkiye Cumhuriyeti Devletinin para birimi Yeni Türk Lirasıdır. Yeni Türk Lirasının alt birimi Yeni KuruÅŸtur. Bir Yeni Türk Lirası (YTL) yüz Yeni KuruÅŸa (YKr) eÅŸittir.” hükmü ile aynı Kanunun 2 nci maddesinde, “Türk Lirası deÄŸerler, Yeni Türk Lirasına dönüştürülürken, bir milyon Türk Lirası (1.000.000 TL) eÅŸittir bir Yeni Türk Lirası (l YTL) deÄŸiÅŸim oranı esas alınır.” hükmü yer almaktadır. 2007 yılı için yeniden deÄŸerleme oranı % 7,2 (yedi virgül iki) olarak tespit edilmiÅŸ ve 377 Sıra No.lu Vergi Usul Kanunu Genel TebliÄŸi(6) ile ilan edilmiÅŸtir. Buna göre, 1/1/2008 tarihinden itibaren, motorlu taşıtların vergilendirilmesine iliÅŸkin, 197 sayılı Kanunun 5 ve 6 ncı maddelerinde belirtilen (I), (II), (III) ve (IV) sayılı tarifeler aÅŸağıdaki gibidir. Motorlu Taşıtlar Vergisi Tarifeleri A. (I) Sayılı Motorlu Taşıtlar Vergisi Tarifesi Otomobil, kaptıkaçtı, arazi taşıtları ve benzerleri ile motosikletler aÅŸağıdaki (I) sayılı tarifeye göre vergilendirilecektir. (I) SAYILI TARÄ°FE

 

Sigorta Yaptırırken Dikkat Edilecekler

1 Sözleşmenizi yapmadan önce sigorta şirketinden tam olarak nasıl bir güvence istediğinizi belirlemelisiniz.İstediğiniz güvenceler tam olarak anlaşılamazsa sigortanız ihtiyaçlarınıza gerektiği kadar cevap veremeyebilir.

2 Sigorta poliçenizi gereksiz prosedürlerin yazıldığı bir evrak olarak görmeyin.Poliçeniz sizinle sigorta şirketi arasında bir sözleşmedir.Haklarınızı ve mesuliyetlerini bilebilmeniz için poliçenizi çok dikkatli bir şekilde okumalısınız

3 Sigorta Genel Şartları sigorta sözleşmesinin bir parçasıdır.Bu sebeple tüm sigorta şirketleri sigorta genel şartlarını sözleşmeyle birlikte size vermek zorundadır.Sigorta genel şartlarını da iyi okuyup anlamaya özen göstermelisiniz.Bu ilerde doğabilecek anlaşmazlıklarda haklarınızı ve takip etmeniz gereken prosedürleri bilmeniz açısından çok önemlidir

4 Sigorta şirketleri bazen sigorta genel şartları dışında bazı özel şartlar öne sürmüş olabilirler.Bu özel şartları da çok dikkatli okumalı ve anlamalısınız.

5 Sigorta Mevzuatına göre, sigorta ücretinin tamamı veya taksitle ödenmesi kararlaştırılmış ise ilk taksit, poliçenin teslimine rağmen ödenmemişse sigortacının sorumluluğu başlamaz. Dolayısıyla, sözleşmenizin hüküm ifade edebilmesi için sigorta şirketine poliçede yazan ücreti mutlaka ödemiş olmanız gerekmektedir.

6 Poliçenizde muafiyet ve/veya müşterek sigorta uygulaması var ise bunun size sağladığı avantaj ve dezavantajları öğrenin. Sigorta şirketleri tarafından satılan çoğu sigorta poliçesinde muafiyet ve/veya müşterek sigorta uygulamasının yer aldığı görülmektedir.

Trafik Kazalarında Risk Faktörleri

Riskle Karşılaşmayı Arttıran Etkenler

1.Ekonomik Etkenler

2.Ulaşımı Etkileyen Arazi Şartları

3.Yayalar ve bisikletler ile yüksek hızlı trafiğin bir arada olması

Kaza OluÅŸumunu Belirleyen Etkenler

1.Aşırı Yüksek ya da Düşük Hız

2.Alkol ya da Uyuşturucu Madde Kullanımı

3.Karanlıkta Yolculuk Etmek

4.Yolun Yapısı

Çarpışma Şiddetini Belirleyen Etkenler

1.İnsan Faktörü

2.Hız Sınırlarını İhlal

3.Emniyet Kemeri Kullanımı

4.Araca Bağlı Etkenler

Kaza Sonrası Riski Belirleyen Etkenler

1.Yanıcı,Patlayıcı,Zararlı Madde Sızması

2.Alkol,İlaç ya da Diğer Zararlı Maddelerin Kullanımı

3.Kaza sonrası Bilinçsiz Yapılan Kurtarma Çalışmaları

4.İlk Yardım Konusunda ki Bilgisizlik

Ä°L PLAKA NUMARALARI

Adana 01
Adıyaman 02
Afyon 03
Ağrı 04
Amasya 05
Ankara 06
Antalya 07
Artvin 08
Aydın 09
Balıkesir 10
Bilecik 11
Bingöl 12
Bitlis 13
Bolu 14
Burdur 15
Bursa 16
Çanakkale 17
Çankırı 18
Çorum 19
Denizli 20
Diyarbakır 21
Edirne 22
Elazığ 23
Erzincan 24
Erzurum 25
EskiÅŸehir 26
Gaziantep 27
Giresun 28
Gümüşhane 29
Hakkari 30
Hatay 31
Isparta 32
İçel 33
Ä°stanbul 34
Ä°zmir 35
Kars 36
Kastamonu 37
Kayseri 38
Kırklareli 39
Kırşehir 40
Kocaeli 41
Konya 42
Kütahya 43
Malatya 44
Manisa 45
KahramanmaraÅŸ 46
Mardin 47
MuÄŸla 48
MuÅŸ 49
NevÅŸehir 50
NiÄŸde 51
Ordu 52
Rize 53
Sakarya 54
Samsun 55
Siirt 56
Sinop 57
Sivas 58
TekirdaÄŸ 59
Tokat 60
Trabzon 61
Tunceli 62
Şanlıurfa 63
UÅŸak 64
Van 65
Yozgat 66
Zonguldak 67
Aksaray 68
Bayburt 69
Karaman 70
Kırıkkale 71
Batman 72
Şırnak 73
Bartın 74
Ardahan 75
Iğdır 76
Yalova 77
Karabük 78
Kilis 79
Osmaniye 80
Düzce 81

Çalışma psikolojisinin bir dalı olan psikoteknik değerlendirme, bireyin belirli bir işteki yeterliliğinin ortaya konması amacıyla, gerekli bedensel ve zihinsel özelliklerinin testler aracılığıyla ölçülmesidir. Başka bir deyişle psikoteknik değerlendirme, bireyin belirli bir işe uygun olup olmadığını anlamaya yönelik olarak tasarlanmış bir inceleme-değerlendirme yöntemidir.

SÃœRÃœCÃœLERDE PSÄ°KOTEKNÄ°K DEÄžERLENDÄ°RME:

Sürücülerin güvenli araç kullanmalarını sağlayan zihinsel özelliklerinin (algı, dikkat, hafıza, muhakeme vb.); psikomotor yetenek ve becerilerinin (tepki hızı, göz, el, ayak koordinasyonu vb.); tutum-davranış, alışkanlık ve kişilik özelliklerinin (risk alma, saldırganlık, sorumluluk, öz kontrol vb.) ölçülmesi ve sürücülük açısından uygunluğu-yeterliliği hakkında bir sonuca varılmasıdır.

ÃœLKEMÄ°ZDEKÄ° UYGULAMA:

Ãœlkemizde Psikoteknik DeÄŸerlendirmenin esasları ve uygulama biçimi Karayolları Trafik YönetmeliÄŸi’nin 79. Maddesi ve aynı yönetmelikte yer alan 4 Sayılı Cetvelle belirlenmiÅŸtir. Söz konusu cetvelde de belirtildiÄŸi üzere, Psikoteknik DeÄŸerlendirme:

“. . . sürücülerin sahip oldukları güvenli araç kullanmalarını saÄŸlayan zihinsel ve psikomotor yetenek düzeylerinin; bu yetenek alanlarında tanımlanan bilgisayar destekli testler aracılığıyla ölçülmesi”

olarak tanımlanmıştır. Buna göre psikoteknik değerlendirme,

• 4 sayılı cetvelde belirtilen usul ve esaslara göre,
• psikolog unvanına sahip kiÅŸilerce,
• Türkiye toplumu özelliklerine göre hazırlanmış norm çalışmasına sahip olan ve normları ilgili meslek kuruluÅŸunca (Türk Psikologlar DerneÄŸi) onaylanmış olan testler kullanılarak,
• yine bu cetvelde tanımlanmış altyapı özelliklerine sahip, resmi ve özel kuruluÅŸlar bünyesinde oluÅŸturulan ve Ä°l SaÄŸlık Müdürlüğü tarafından yetkilendirilmiÅŸ merkezlerde yapılır.

TÃœRKÄ°YE’DE PSÄ°KOTEKNÄ°K DEÄžERLENDÄ°RMEYE ALINMA NEDENLERÄ°:

Ülkemizdeki uygulama amaçları kısaca şunlardır:

1. Ehliyetin yasal nedenlerle geri alınması halinde, tespit edilen kural ihlallerinin sürücülük için gerekli yetenek ve becerilerin eksikliğinden kaynaklanıp kaynaklanmadığına ilişkin bir sonuca varılması amacıyla:

   Ãœlkemizde bu amaç doÄŸrultusunda Karayolları Trafik Kanunu’nun alkolle ilgili 48/5; hızla ilgili 51/2-a ve 51/2-b; ceza puanı ile ilgili 118. Maddeleri gereÄŸince ehliyeti geri alınan kiÅŸiler için yasal zorunluluk bulunmaktadır.

   EGM Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğünce halen Türkiye genelinde psikoteknik değerlendirme yapan merkezlerin tümünden derlenen verilere göre ilgili yasanın yürürlüğe girmesinden bu yana değerlendirmeye alınan sürücü sayısı ve değerlendirmeye alınma nedenleri. Bu tabloda yer alan değerler Türkiye genelinde sürücü değerlendirmesi yapan toplam 22 merkezden derlenen verilere dayanılarak hazırlanmıştır. Merkezlerin çalışma süreleri en az 43 en fazla 522 iş günü arasında değişmektedir. Veriler, yaklaşık olarak 2002 yılı Ağustos ayının ilk haftasına kadar merkezlerin kuruluşundan bu yana yaptıkları değerlendirme işlemlerinin sonuçlarını kapsamaktadır.
   BAÅžVURU NEDENLERÄ°	TOPLAM BASVURUSAYISI ve GENEL TOPLAMA ORANI
   hız nedeniyle başvuru	11845 (% 98.274)
   ceza puanı nedeniyle başvuru	110(% 0.912)
   alkol nedeniyle baÅŸvuru	75 (% 0.622)
   birleşik suçlar nedeniyle başvuru*	18 (% 0.149)
   baÅŸvuru nedeni kaydedilmemiÅŸ	5 (% 0.041)
   * aynı anda alkolden yakalanma ve ceza puanını doldurmuş olma vb. durumlar. ** bu satırdaki toplam değer, bazı eksik kayıtlardan dolayı oranlamalara dahil edilmeyen toplam 637 sürücüye ait sayısal verileri kapsamamaktadır.

2. Sürücü olması uygun olmayan kiÅŸilerin belirlenmesi amacıyla: Ãœlkemizde bu amaç doÄŸrultusunda, Karayolları Trafik YönetmeliÄŸi’nin, Sürücü Belgesi Alacakların SaÄŸlık Muayenelerine Ait Esasları düzenleyen 77. Maddesi gereÄŸince, gerekli görülen hallerde sürücü adayları, psikoteknik deÄŸerlendirmeye tabi tutulabilmektedir.
3. Yüksek sürücülük performansı gerektiren alanlar için sürücü seçimi amacıyla (ağır vasıta sürücülüğü, uzun yol sürücülüğü, yolcu taşımacılığı gibi): Ülkemizde yasal bir zorunluluk olmadığı halde, bazı kamu kurumları ve özel şirketler psikoteknik değerlendirme sonuçlarını dikkate alarak sürücü seçme uygulaması yapmaktadırlar

Elektronik Denetleme Sistemi; trafik akışı kontrolünün sağlanması ve şehir yaşantısının kurallara uygun, medeni bir yapıya kavuşturulması amacı ile kent trafiğinde kural ihlali yapan araçların tespiti için faaliyete geçirilen bir uygulamadır.

   Kırmızı Işık İhlal Tespit Sistemi; kavşaklarda kırmızı ışık ihlallerinden kaynaklanan kazaların önlenerek, can ve mal güvenliğini en üst seviyeye çıkarmak amacı ile geliştirilmiştir. Sistemin işleyişinde; kavşak noktalarında trafiği gözleyen kameralar, kırmızı ışık ihlali yapan araçları tespit edip fotoğraflamakta ve fotoğrafların Trafik Kontrol Merkezi’ne iletilmesi sonucunda ihlali yapan araç sürücüsü hakkında yasal cezai işlem yapılmaktadır.

   Arıza durumu dışında emniyet şeridinin kullanılmasını önlemek amacı ile faaliyete geçirilen Emniyet Şeridi İhlal Tespit Sistemi’nde ise; Kırmızı Işık İhlal Tespit Sistemi’nde olduğu gibi, yolun farklı noktalarına yerleştirilen sensörler aracılığı ile şeridi gereksiz şekilde işgal eden araçlar görüntülenmektedir.

   Kırmızı ışık ve Emniyet Şeridi İhlal Tespit Sistemi’nden elde edilen görüntüler, ceza makbuzları ile birlikte sürücülerin adreslerine gönderilmektedir. Ayrıca araç bilgilerinin tescil kayıtlarıyla tutarlı olup olmadığı da bu sistem aracılığıyla kontrol edilebilmektedir. Çalışmalar İstanbul Büyükşehir Belediyesi Trafik Müdürlüğü ile birlikte yürütülmektedir.